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2020-10-31 10:13:24

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  ”疫情之下,今年高考培训的刚性需求空前凸显了。线下转入线上,本质只是上课的渠道变了,在这次疫情倒逼下,也让那些课程质量突出、师资水平和运营服务过硬的企业脱颖而出,获得更高的口碑与用户留存。这次疫情是一次黑天鹅事件,也将导致新一轮行业性的洗牌,对于投资者来说,疫情下能成功将危机变为转机的企业,事实上也是较好的投资标的。

  线下培训机构纷纷停课之后,遭受了疫情下的重压与影响。2018、2019年月度超速提醒次数对比  公路货运与经济发展呈现高度空间一致性  货运活动是经济发展走势的“晴雨表”。中交兴路作为“货运平台”的建设和运营方,充分发挥平台型企业自身数据科技实力,为持续监测公路货运行业状况、把握宏观经济运行趋势提供了有力支撑,为行业发展注入新动能。

    因此,为了应对疫情,部分机构选择了增资与裁员的手段,而如何快速将线下教学平移到线上,成为当前多数培训机构不得不思考的方向。笔者注意到,在2月份鸿文高考在线直播第一批课程开播时,同时在线超过万人,九大高中科目授课直播间瞬间爆满。  据了解,与2018年报告相比,该报告新添了主要货运线路与重要节点城市情况及环境影响等内容,报告指出,我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势,公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化,同时安全生产情况不断改善,超速与长时间连续驾驶行为均保持下降态势。

    数据基础成行业发展关键平台型企业为公路货运注入新动能  我国货运量总额已经连续多年位居世界第一,我国已成为全球最大物流市场,公路货运在各运输方式中占据主力地位。从反脆弱的角度,鸿文、新东方们留下了哪些启示?  如何将疫情下的危机转为转机,鸿文、新东方等企业给行业带来了两大启示:其一,面对不确定的疫情危机,要具备快速启动风险应对、实现预备方案无缝对接的能力。笔者注意到,在2月份鸿文高考在线直播第一批课程开播时,同时在线超过万人,九大高中科目授课直播间瞬间爆满。

  ”  小微培训机构为应对困难,或又将采取裁员手段来规避成本压力,导致规模进一步收缩,本身有问题的公司也加速进入了淘汰通道。因为共享教师无法提供高质量、连续性的教学,在特定领域,很难拿出符合学生需求的教育质量与效果去吸引用户。截至2019年底,我国公路货运全年完成货运量与周转量为344亿吨及59,636亿吨公里,分别占货运运输总量及货物周转总量的73%和30%。

  根据货运平台的统计,2019年超速提醒总体水平不断改善,单车日超速提醒次数均值为1.33次,全年单车日超速提醒次数总体呈现波动下降的趋势,其中承担我国公路货运活动较大份额的中部省份超速提醒行为发生处于相对较低水平,货运安全生产情况较好;同时,单车每日长时间行驶提醒次数全年均值为21.46次,总体呈下降态势,其中1月、3月车辆长时间行驶行为发生次数稍多,后续月份减少,全年总体回落。  长安大学运输工程学院大数据管理与应用系主任付鑫教授表示,在宏观经济持续增长、产业结构不断优化等背景下,我国公路货运安全生产情况不断改善、行业生产效率不断提升,行业发展呈现总体向好的基本态势。鸿文的做法是加强教师的合作教研,针对学生居家自学的特点,通过教师的深度合作,为学生制定合适的学习方案与内容,在学习方法上给予可行的指导,并为之答疑辅导。

  2019年全国货运车辆达613.7万辆,已连续三年呈现稳定上升趋势,且逐渐年轻化、大型化。这种模式,让缺乏行业经验的投资商能省心、省时和省力,无需操心经营与管理,当下也迎来了更高的投资价值。新东方当时的退学费的学生从四楼排队排到了一楼。

  本次报告依托货运平台积累的车辆大数据,对2019年全国公路货运情况进行了梳理,公路货运活动“大数据”资源体系的优势愈发明显。有人说:“这届高三学生真是太苦了,生于非典,考于肺炎,更是把老师们逼成了‘网红’。这次疫情是一次黑天鹅事件,也将导致新一轮行业性的洗牌,对于投资者来说,疫情下能成功将危机变为转机的企业,事实上也是较好的投资标的。

  相比03年非典的措手不及,这次的疫情中,新东方相对表现的更加沉稳。其四是,强化直播层面的互动性体验,确保更好的教学质量。纯线下培训机构的“线下转线上的压力”更大。

  ”  小微培训机构为应对困难,或又将采取裁员手段来规避成本压力,导致规模进一步收缩,本身有问题的公司也加速进入了淘汰通道。  笔者观察到,在鸿文全网直播课堂上,学生们能使用直播软件功能和教师实时互动,万人同时在线,交流颇为热闹。数据在提升行业现代化水平的同时,对于新型货运服务体系、运行监测体系、安全管理体系乃至于行业信用体系的搭建形成重要支撑作用。

  2019年全国货运车辆月度车均里程变化情况2019年各月份全国货运车辆平均营运速度情况  在运行安全方面,车辆超速行为与长时间驾驶行为均有所改善。  因此,为了应对疫情,部分机构选择了增资与裁员的手段,而如何快速将线下教学平移到线上,成为当前多数培训机构不得不思考的方向。从反脆弱的角度,鸿文、新东方们留下了哪些启示?  如何将疫情下的危机转为转机,鸿文、新东方等企业给行业带来了两大启示:其一,面对不确定的疫情危机,要具备快速启动风险应对、实现预备方案无缝对接的能力。

  有人说:“这届高三学生真是太苦了,生于非典,考于肺炎,更是把老师们逼成了‘网红’。再看鸿文,创于2011年的鸿文高考一直以来聚焦于高中教育以及高考的针对性教学培训,通过自有的鸿道师范学院持续培训、输送、供应教培行业精英人才、产品服务。  中交兴路车联网副总经理温洁禹表示,货运平台入网车辆占全国重载货车的95%以上,为分析我国公路货运发展现状提供了重要数据基础;同时,中交兴路作为货运平台的建设和运营单位,充分发挥了平台型企业自身技术优势,实现新兴技术、服务手段与运输组织、线路优化、安全生产管理等深度融合,有效提升货运行业运行效率,在公路货运行业实现不断优化、产业升级的过程中扮演了重要角色。

  整体来看,好未来的策略是公益先行打响口碑,快速反应转型线上,推出原时段、原老师、原内容的线上课程来保证用户体验,减免线下用户流失,这其实是应对疫情危机的一个很好的例子。  运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。  长安大学运输工程学院大数据管理与应用系主任付鑫教授表示,在宏观经济持续增长、产业结构不断优化等背景下,我国公路货运安全生产情况不断改善、行业生产效率不断提升,行业发展呈现总体向好的基本态势。

    根据中国民办教育协会的问卷调研数据显示:79%的受访机构表示账上资金仅能维持3个月以内。  运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。而鸿文当下面临的市场井喷的培训需求比新东方的英语培训有过之而无不及。

  本次报告依托货运平台积累的车辆大数据,对2019年全国公路货运情况进行了梳理,公路货运活动“大数据”资源体系的优势愈发明显。报告显示,2019年货运活跃运力与GDP相关系数达0.81,而活跃车辆数与GDP相关系数达0.86。  据了解,与2018年报告相比,该报告新添了主要货运线路与重要节点城市情况及环境影响等内容,报告指出,我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势,公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化,同时安全生产情况不断改善,超速与长时间连续驾驶行为均保持下降态势。

  从鸿文等玩家的模式来看,它们本身就有综合性的教研能力与多场景多模式教育服务能力,有更早的战略储备,具备将线下课程无缝对接线上的能力,更能够应对系统性风险。线下培训机构纷纷停课之后,遭受了疫情下的重压与影响。在危机中,都依赖快速线上化布局与高质量的课程适应了疫情下的节奏,将生源带入到线上,确保留存度与口碑。

  鸿文的高中教育模式和用户体验方面表现突出,在占据高考生源上具备优势,可以预见,4~6月份之后,会是一个重新洗牌甚至重现行业爆发的节点。在疫情期间,线上课程要做到对线下体验的复制是一大难点。鸿文的做法是加强教师的合作教研,针对学生居家自学的特点,通过教师的深度合作,为学生制定合适的学习方案与内容,在学习方法上给予可行的指导,并为之答疑辅导。

  我们其实可以看到,包括新东方在线、好未来、网易有道、VIPKID、跟谁学等在内的国内多家教育企业,纷纷为学生开通免费在线教育课堂,争夺线上用户资源。它的高中教育培训模式是以KIE教育理论体系——从知识掌控、学习主动性、外部环境等方面系统解决高中教育问题,并通过自研教材及教辅矩阵,针对性地攻克学习壁垒。  数据基础成行业发展关键平台型企业为公路货运注入新动能  我国货运量总额已经连续多年位居世界第一,我国已成为全球最大物流市场,公路货运在各运输方式中占据主力地位。

  但随着“非典”疫情来袭,新东方报名的学生突然断崖式下跌,现金流出现巨大缺口。这里可以看几家典型企业——新东方与鸿文教育、好未来。伴随物联网、大数据等技术不断融入行业应用,公路货运会愈发倚重数据及数据处理能力,因此平台型企业应当积极有为,成为行业发展的重要引擎,为行业注入新动能。

    中交兴路车联网副总经理温洁禹表示,货运平台入网车辆占全国重载货车的95%以上,为分析我国公路货运发展现状提供了重要数据基础;同时,中交兴路作为货运平台的建设和运营单位,充分发挥了平台型企业自身技术优势,实现新兴技术、服务手段与运输组织、线路优化、安全生产管理等深度融合,有效提升货运行业运行效率,在公路货运行业实现不断优化、产业升级的过程中扮演了重要角色。而鸿文这种原本具备良好运营形态与师资教研等综合实力的企业,未来或将长期转化在线能力,提升效率。此外新东方宣布,免费为全国中小学生提供100万份春季班直播课程,并向多个城市医护人员子女免费提供线上「新东方中小学寒假班课程」。

  数据在提升行业现代化水平的同时,对于新型货运服务体系、运行监测体系、安全管理体系乃至于行业信用体系的搭建形成重要支撑作用。其三,当下有部分机构此前依赖金融贷款而不断进行规模扩张,因疫情影响营收导致还款能力下降,给资金链带来更大的压力与问题。因此这次从线下转线上速度非常快,在过去线下,鸿文每个老师只针对一个地区教学,转线上之后,老师的教课内容可以多地区使用,反而把老师的利用率提升了。

  相比03年非典的措手不及,这次的疫情中,新东方相对表现的更加沉稳。29%的机构表示“影响严重”,导致机构经营面临严重困难;36.6%的机构表示“影响很大”;11%的机构表示疫情对经营活动没有明显影响。  运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。

  比如在成立各学校及机构应急小组之后,3月前后新东方开始布局各种线上课程,并顺势将各校区的课程逐渐移到线上进行。但随着“非典”疫情来袭,新东方报名的学生突然断崖式下跌,现金流出现巨大缺口。当下众多地级市和小县城线下高中辅导小机构或处于停摆状态,在三四线渠道不断下沉、布点,在市场中已具备很高的认可度的鸿文能乘势进一步下沉。

  当下鸿文教育的机会体现在多个方面:其一,疫情期间,家长和学生在此期间不断体验产品,鸿文过硬的线上教学质量与教研实力将吸引更多家长与学生的关注。”与此同时,好未来早前也设立了“1亿元抗击疫情专项基金”,其中8000万元用于教育专项,支持全国各地学生“停课不停学”。在疫情发生之后,它向全国高中学生捐赠总价值7000万元高中阶段课程产品,获得大量好评,这相当于向全国高中学生普及了自身的课程产品与市场口碑。

  此外新东方宣布,免费为全国中小学生提供100万份春季班直播课程,并向多个城市医护人员子女免费提供线上「新东方中小学寒假班课程」。  根据中国民办教育协会的问卷调研数据显示:79%的受访机构表示账上资金仅能维持3个月以内。29%的机构表示“影响严重”,导致机构经营面临严重困难;36.6%的机构表示“影响很大”;11%的机构表示疫情对经营活动没有明显影响。

  在非典过后,学生蜂拥而至,新东方也因此获得了报复性的增长,成长为行业的巨头。而好未来也早在3月前后将所有线下课程全部转为线上,针对老师组织了多场不同内容的在线培训。这里可以看几家典型企业——新东方与鸿文教育、好未来。

  ”  小微培训机构为应对困难,或又将采取裁员手段来规避成本压力,导致规模进一步收缩,本身有问题的公司也加速进入了淘汰通道。鸿文和新东方的应对表现,其实也给许多企业上了一课。  运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。

    其二,它的线上化储备非常长,鸿文教育早在两年前就已经开始做线上的业务储备。而好未来也早在3月前后将所有线下课程全部转为线上,针对老师组织了多场不同内容的在线培训。新东方当时的退学费的学生从四楼排队排到了一楼。

  为更全面准确地分析全国公路货运状况,近日,中交兴路联合长安大学发布《2019中国公路货运大数据报告》(以下简称“报告”)。我们其实可以看到,包括新东方在线、好未来、网易有道、VIPKID、跟谁学等在内的国内多家教育企业,纷纷为学生开通免费在线教育课堂,争夺线上用户资源。有人说:“这届高三学生真是太苦了,生于非典,考于肺炎,更是把老师们逼成了‘网红’。

    数据显示,此次疫情,超过90%的机构表示存在大的影响,经营存在部分困难或严重困难。目前正值线下培训春季招生阶段,由于培训机构多采取预付费制,线下培训叫停之后,可能会引发众多退费挤兑纠纷,本身现金流不充裕的小微培训机构可能因此面临资金短缺问题。其二:员工、场地租金、运营成本压力。

  当前疫情在海外的态势不容乐观,众多省份的开学时间依然需要视“疫情形势而定”,许多学生与家长群体的焦虑也在一天天增长,尤其是今年参加高考的学生,距离高考还剩几个月,在这个阶段没有补课的情况下,可能成绩差距会因此拉开。其二是,始终将课程质量、师资水平与过硬的服务能力放在第一位。总体来看,货运车辆运力和运载能力规模化趋势明显,集中度高。

    运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。投资者据此操作,风险请自担。在非典过后,学生蜂拥而至,新东方也因此获得了报复性的增长,成长为行业的巨头。

  总体来看,货运车辆运力和运载能力规模化趋势明显,集中度高。当前疫情在海外的态势不容乐观,众多省份的开学时间依然需要视“疫情形势而定”,许多学生与家长群体的焦虑也在一天天增长,尤其是今年参加高考的学生,距离高考还剩几个月,在这个阶段没有补课的情况下,可能成绩差距会因此拉开。而好未来也早在3月前后将所有线下课程全部转为线上,针对老师组织了多场不同内容的在线培训。

  ”与此同时,好未来早前也设立了“1亿元抗击疫情专项基金”,其中8000万元用于教育专项,支持全国各地学生“停课不停学”。线下机构与在线教育之间的用户争夺战打响,这次疫情,很可能将推动教育行业洗牌拐点来临。二者之间存在较强正相关,多数省份呈现出了“经济活动水平越高,活跃运力水平越高”的情况,两者趋势具有总体一致性。

  正如鸿文教育集团联合创始人赵锡睿在接受媒体采访时谈到:线下课程教育被叫停,对线下培训机构而言,出现了一定的危机,同时也是生机,表面看来,无法线下教学,大家都无法营业,实质上对于小、微型机构影响特别大,因为它们没有储备和准备,转线上很慢。洗牌节点来临,谁被冲击,谁会变的强大?  对于教育培训行业而言,无论线上线下,核心竞争力都在于它运营服务能力、教研课程体系、师资力量等。而鸿文当下面临的市场井喷的培训需求比新东方的英语培训有过之而无不及。

  二者之间存在较强正相关,多数省份呈现出了“经济活动水平越高,活跃运力水平越高”的情况,两者趋势具有总体一致性。2019年全国货运车辆达613.7万辆,已连续三年呈现稳定上升趋势,且逐渐年轻化、大型化。疫情下高考培训刚需性极大凸显:鸿文教育崛起的可能性多大?  从鸿文当前的应对方式,我们或许也可能看到当年非典期间,新东方崛起的路径。

  线下转入线上,本质只是上课的渠道变了,在这次疫情倒逼下,也让那些课程质量突出、师资水平和运营服务过硬的企业脱颖而出,获得更高的口碑与用户留存。伴随物联网、大数据等技术不断融入行业应用,公路货运会愈发倚重数据及数据处理能力,因此平台型企业应当积极有为,成为行业发展的重要引擎,为行业注入新动能。除此之外,以长沙为中心,连接湘潭与株洲,以及西安与咸阳、临沂与日照等路段共同形成了全国货运活动较为活跃的运输路线。

  29%的机构表示“影响严重”,导致机构经营面临严重困难;36.6%的机构表示“影响很大”;11%的机构表示疫情对经营活动没有明显影响。  当然,线上线下融合的机构也同样面临场地租金压力、营收减少、人力成本过高等难题。2018、2019年月度超速提醒次数对比  公路货运与经济发展呈现高度空间一致性  货运活动是经济发展走势的“晴雨表”。

  因为在疫情之下,在高考临近的时间点以及家长不希望孩子输在起跑线等焦虑下,当下高考培训比英语培训、少儿编程类、职业教育等领域培训的刚性需求要大的多。整体来看,好未来的策略是公益先行打响口碑,快速反应转型线上,推出原时段、原老师、原内容的线上课程来保证用户体验,减免线下用户流失,这其实是应对疫情危机的一个很好的例子。  也因为疫情影响,今年全国高考新规出炉了——延期一个月举行,考试时间为7月7日至8日。

  报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础,针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。2019年各省活跃车辆数与GDP变动趋势  报告指出,GDP与活跃车辆数的高度相关,反映了货运生产活动在一定程度上与产业活动具有紧密互动关系,并且受经济运行走势影响。”疫情之下,今年高考培训的刚性需求空前凸显了。

  相对来看,新东方做到了快速线上化转型以及公益行动并举。  疫情之下,线下教育培训机构可能会遭遇多方面冲击  其一,疫情之下,教育培训的预付费机制可能导致的退费风险。  好未来方面表示,“所有面授老师已经过培训掌握线上系统和授课方式,同时针对线上教学的特点进行了反复磨课、练课、备课,全面保障线上教学的效果。

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